Настройка машины. Тестирование. Тестированию отводится достаточно большое количество времени в расписании работы команды Формулы- 1. Во время проведения типичного Гран- При, время пребывания машин на трассе ограничено двумя 6. Это значит, что команда должна знать свои машины, и знать хорошо.
Пилот должен понимать, какие изменения регулировок произведут желаемый эффект в поведении машины, на всех, весьма разнообразных трассах, на протяжении всего чемпионата. Тесты позволяют заранее подобрать настройки, максимально совместимые с вашим стилем пилотажа. Как уже отмечалось выше, следует стремиться к одинаковому прохождению кругов, чтобы корректно оценивать влияние изменений настроек на время на круге. Это означает прохождение круга на 9. Затем, после того как мелкие регулировки произведены, залейте минимум топлива, поставьте мягкую резину и попытайтесь пройти быстрый круг на 1. Производя исходные настройки на конкретную трассу, следует фокусироваться только на одном элементе за раз, тщательно замечая, как ведёт себя машина на разных участках трассы.
F1 2009 — это автосимулятор, основанный на сезоне 2009 чемпионата Формулы-1. F1 2009 стала первым симулятором Формулы-1 со времён F1 Challenge '99-'02 от. Также было можно настроить свой болид перед заездом. Настройка болида. Настройка болида состоит из настройки всех составляющих его и характера трассы и стиля пилотирования гонщика. В этой записи .
Последняя часть вышла в 2003 году и называлась F1 Challenge 99-02. Например по графе, прорисовке болидов то лучший мод это FSONE 08, но физика меня. При чем он именно автосим с кучей настроек. Вместо гонок в F1 Challenge нас ждут испытания, основанные на реальных событиях. В лучшем случае за рулем болида дадут . Вот метод, который я использую при настройке машины: 1. Настройки болида на гонку во многом зависят от выбранной стратегии.
Таким методом следует поочерёдно произвести грубую настройку всех компонентов. Вот метод, который я использую при настройке машины: 1. Максимальная скорость: На первых кругах устанавливаем максимальную скорость на прямых. Регулируем заднее крыло и передаточные числа коробки передач.
Угол переднего крыла пока устанавливаем равным заднему. Подбор передаточных чисел начинается с высшей и низшей гоночной передач. Остальные устанавливаем через равные промежутки. Баланс тормозов: затем устанавливаем тормозной баланс добиваясь стабильности при жёстком торможении на входе в самый медленный поворот трассы.
Подвеска (клиренс): теперь начинаем балансировать машину, устанавливая дорожный просвет. В этот момент пора начинать пользоваться телеметрией. Грубо устанавливаем жёсткость пружин, и регулируем клиренс (ride height) так чтобы машина не чиркала днищем на всех участках трассы. Подвеска (грубая балансировка): Установив амортизаторы в исходные регулировки, начинаем заниматься пружинами и стабилизаторами, отслеживая попутно дорожный просвет. На этом и всех последующих этапах становятся важны давление в шинах и угол развала колёс. Изменяя угол переднего крыла, балансируем передний мост при определённых настройках.
Настраиваем блокировку дифференциала в соответствии с предпочтениями реакций автомобиля на работу газом и особенностями трассы. Подвеска (точная настройка): После грубой настройки баланса, начинаем регулировать амортизаторы для точной настройки поведения машины на конкретных участках трассы. Сперва регулировкой медленных параметров настраиваем продольные и поперечные крены при входе в повороты и выходе из них. Затем регулируем быстрые параметры, определяющие поведение машины при наезде на бордюры и неровности. Распределение веса на протяжении трассы помогает в точной настройке поведения машины.
Возможно, придётся много раз возвращаться в боксы и вносить изменения в регулировки, которые до этого вас устраивали, но в результате последних изменений стали не эффективны. Это обычное дело. Хорошая сторона этого в том, что по мере продвижения к точной настройке это будет происходить всё реже и реже, в то время как изменения будут становиться всё меньше. Повторюсь, очень важно изменять только один параметр за раз и отслеживать, как это влияет на время круга. Я стараюсь сперва пробовать крайние значения, чтобы понять, в какой степени они влияют на поведение машины.
Если направление изменения совпадает с желаемым (но может быть эффект слишком сильный), я, затем, уменьшаю значение на половину, потом на четверть, и так далее пока не добьюсь точной настройки параметра. Это критически важно, делать изменения в одном элементе за раз (или комплекте элементов, например передние пружины), до тех пор, пока вас не удовлетворит результат этих изменений. Не смотря на то, что кажется, на это уйдёт уйма времени, в дальнейшем вы будете вознаграждены. При первом появлении на трассе, при удачном раскладе, грубую настройку можно закончить уже к концу второго дня.
Но к концу тестов, любой чел будет уже гораздо больше знать как о возможностях машины, так и том, что он от неё в итоге хочет. Когда вы освоитесь с машиной, и начнёте лучше понимать влияние настроек, можно будет производить несколько мелких изменений одновременно. Этот уровень подготовки важен для получения результата в условиях ограниченного времени гоночного уик- энда. Настройка машины – аэродинамика и дорожный просвет. Первое, что следует сделать, загрузить базовый (первоначальный) сетап и проехать кругов 2. В Сильверстоуне я начал со стандартным сетапом “Great Britain”, на Эрроузе А- 2. В течение этой серии мне удалось показать быстрейший круг 1: 2.
Не пугайтесь, в процессе езды я концентрировал усилия не на быстром времени, а на том, чтобы вкатиться в ритм и ничего более. После определения основных параметров сетапа, можно вносить первые изменения. Базовому сетапу не хватало максимальной скорости (3. Я установил стратегию дозаправок на 0 остановок (0 stops) . На этой стадии легко можно определить, насколько удачны были сделанные изменения, не заканчивая быстрого круга, так что можно заезжать в боксы, как только понадобится. Основные настройки крыльев (wings) и передач (gears)- проявляют себя сразу, они либо работают, либо нет.
Это фаза настроек обычно длится минут 1. Одновременно с этим следует установить баланс тормозов (braking bias) и первоначальные значения угла развала (camber) и давления в шинах (tire pressure). Чтобы добиться максимальной скорости 3. Это создаёт аэродинамическую основу для точной настойки подвески.
Но с другой стороны это только основа, отправная точка. Настройка машины – грубая настройка подвески. Следующая фаза – грубая настройка подвески. Изначально следует настроить амортизаторы на средние значения всех параметров.
Это позволяет настраивать пружины, зная, что позже можно будет скорректировать подвеску в любую сторону за счёт точной настройки амортизаторов. Асфальт в Сильверстоуне в некоторых местах весьма неровный, и эти неровности воздействуют на оба конца машины, и на передний и на задний. Поэтому, я начал с мягкими пружинами, чтобы обеспечить достаточную свободу подвеске при взаимодействии с кочками. По- прежнему заливая в бак по 2. Так как в базовом сетапе недоставало сцепления задних колёс с дорогой при ускорении на выходе из поворотов, я реально смягчил задние пружины и стабилизатор относительно передних. После каждой серии я загружал телеметрию быстрейшего круга и проверял клиренс (ride height unsmoothed).
Клиренс должен быть выше чем обычно, чтобы обеспечить ход подвески. Если понизить дорожный просвет, то для предотвращения задевания днищем об асфальт придётся подкладывать буферы, что сведёт на нет эффект мягких пружин на кочках в поворотах. Обычно, с такими настройками машина чаще чиркает днищем в конце длинных прямых, где максимальная прижимная сила сильнее всего придавливает машину к дороге. В этом случае буферы - это удачное решение, так как они не оказывают влияния на поведение подвески, а лишь предохраняют планку от износа. Street Racing Redline Коды. На графике хорошо видно, что планка цепляет асфальт в нескольких местах трассы.
Значит надо слегка увеличить дорожный просвет спереди. Жёсткость пружин следует устанавливать, основываясь на температуре покрышек. Стабилизаторами и передними пружинами добиваемся баланса машины. Эта фаза обычно отнимает много времени и можно запросто перебрать дюжину и более сохранённых вариантов, прежде чем вы почувствуете, что можно переходить к следующей фазе.