Тепловоз ТЭМ2. ЗАО «Локомотив» имеет многолетний опыт в ремонте и обслуживании тепловозов серии ТЭМ2. Мы готовы осуществить техническое обслуживание и ремонт Вашего тепловоза ТЭМ2 в следующих объемах: - текущий ремонт тепловоза ТГМ4 (объем ТР- 1, ТР- 2); - подъемочный ремонт тепловоза ТЭМ2 (объем ТР- 3); - средний ремонт СР тепловоза ТЭМ2, капитальный ремонт КР тепловоза ТЭМ2; Стоимость ремонта составляется исходя из технического состояния тепловоза и пожеланий заказчика. На все выполненные работы устанавливается гарантия. На время проведения ремонта Вашего тепловоза возможна подмена арендованным тепловозом аналогичной серии из нашего парка. Аронова и начальника конструкторского тепловозостроительного бюро В.
А. Долгова разработан технический проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2. Д5. 0 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1- й тип), а Харьковским заводом . При рассмотрении проекта отдельные специалисты высказывались за нецелесообразность его осуществления, мотивируя это необходимостью создания маневрового тепловоза такой мощности не с электрической, а с гидравлической передачей. Конструкция кузова у этих тепловозов незначительно отличается от кузова тепловозов ТЭМ1 первых выпусков: боковые стенки кабины машиниста выполнены без наклона для лучшего обозрения пути.
Средний ремонт СР тепловоза ТЭМ2, капитальный ремонт КР тепловоза ТЭМ2;. Долгова разработан технический проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. ТЭМ2 — тепловоз маневровый, с электрической передачей с осевой формулой 3О. В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Тепловозы ТЭМ2 в симуляторе RailWorks · Устройство тепловоза ТЭМ2 · Тепловоз ТЭМ2-7381 на . Маневровый тепловоз с электропередачей ТЭМ-1 - ПРОДАЖА и АРЕНДА. Долгова разработан технический проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1.
Тележки тепловозов выполнены с восьмилистовыми рессорами, резиновыми амортизаторами; боковые опоры кузова - с парой трения . У дизеля ПД1, опытно- конструкторские работы при создании которого проводились в 1. Д5. 0 давление наддувочного воздуха, степень сжатия и введено промежуточное охлаждение наддувочного воздуха водой. При сохранении числа и диаметра цилиндров (3. Расход топлива при номинальной мощности - 1.
Главный генератор ГП- 3. Возбудитель, вспомогательный генератор, компрессор, запасы топлива, масла и песка оставлены такими же, как и на тепловозах ТЭМ1. На тепловозах установлены тяговые электродвигатели ЭДТ- 3. В, которые отличаются от электродвигателей ЭДТ- Э4. Г первой партии тепловозов ТЭ1. Редуктор выполнен с передаточным отношением 1.
Тяговый электродвигатель ЭДТ- 3. В на маневровом тепловозе ТЭМ2 имеет длительную мощность 1. Вт (напряжение 2. В отличие от тепловозов ТЭМ1 у новых локомотивов тяговые электродвигатели постоянно попарно соединены последовательно, т. На тепловозах ТЭМ2 поставлена электромагнитная порошковая муфта для привода компрессора, применено автоматически регулирование температуры воды и масла дизеля. Вес тепловоза составил 1. При длительном режиме он развивал силу тяги 2.
Г и скорость 1. 1 км/ч. Конструктивная скорость тепловоза - 1. Первые тепловозы ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы и депо им.
В книге описана конструкция тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 и их основных узлов: дизелей. Устройства для управления тепловозом одним лицом. Первые тепловозы серии ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы (N2 001 и 002) и депо им. Долгова был создан технический проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. В книге описана конструкция тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 и их основных. ГЛАВА I УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗОВ И ИХ ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Ильича Московской дороги. Один из тепловозов ТЭМ2- 0. Испытания показали, что при полной мощности дизель расходует 1. Применение 1. 6- позиционного контроллера ухудшило маневровые качества тепловоза; рекомендовано снова перейти на 8- позиционный. На тепловозах, начиная с . Эти электродвигатели отличаются от электродвигателей ЭД- 1. А тепловозов ТЭ1.
Одновременно изменено и передаточное отношение редуктора, которое стало таким же, как на тепловозах ТЭМ1 - 1. С тепловоза . Вместо кислотной аккумуляторной батареи 3. ТН- 5. 40 на части тепловозов установлена батарея 4. ТПЖН- 5. 50. В процессе выпуска тепловозов ТЭМ2 в их конструкцию вносились изменения. На тепловозах, выпускаемых с 1. С тепловоза . С тепловоза . С тепловоза . С тепловоза .
Это было достигнуто путем усовершенствования топливного насоса, газораспределителя, турбокомпрессора, поршней и других узлов дизеля. С тепловоза . С тепловоза .
С тепловоза . С тепловоза . С тепловоза . С тепловоза . Тепловоз ТЭМ2- 5. В течение десятой и одиннадцатой пятилеток (1. Брянский машиностроительный завод (полное наименование предприятия Производственное объединение .
И. Ленина) продолжал изготовление шестиосных маневровых тепловозов ТЭМ2, которые впервые выпустил в 1. За годы, предшествующие десятой пятилетке, завод непрерывно совершенствовал конструкцию локомотива, заменяя в процессе выпуска устаревшее оборудование более современным. Так, на тележках стали устанавливаться цилиндрические винтовые пружины между рамами и балансирами, дизель ПД- 1 был заменен в 1. Все это повышало надежность, долговечность оборудования и экономичность локомотива; он получил широкое распространение не только на магистральных железных дорогах, но и на путях промышленных предприятий страны. Кроме Брянского машиностроительного завода, в период 1. Октябрьской революции.
Тепловозы ТЭМ2, изготовленные в десятой и одиннадцатой пятилетках, оборудованы системой автоматической локомотивной сигнализации, устройствами, обеспечивающими возможность управления двумя тепловозами по системе многих единиц и работы машиниста без помощника. В процессе выпуска тепловозов ТЭМ2 в их конструкцию вносились изменения. Так, тепловозы, выпускавшиеся с 1. ТЭМ2. У. Тепловозы ТЭМ2. М Первый опытный тепловоз ТЭМ2. М- 0. 01, на котором в отличие от тепловоза ТЭМ2 вместо дизеля ПД- 1.
М был установлен дизель 2- 6. Д4. 9 (8. ЧН2. 6/2. Коломенского тепловозостроительного завода, был выпущен 1. Начиная с 1. 98. 4 г.
Брянский машиностроительный завод стал в небольшом количестве выпускать тепловозы ТЭМ2. М с целью накоплений эксплуатационного опыта. Тележки и внешнее очертание кузова тепловоза ТЭМ2.
М не отличаются от тепловозов ТЭМ2; в то же время в конструкцию локомотива внесены изменения, обусловленные, применением другого дизеля. Скин Для Майнкрафт 256X128 тут. Дизель 2- 6. Д4. 9 вместе с тяговым генератором ГП- 3. Б образуют агрегат 1. ПДГ- 2. Дизель восьмицилиндровый с V- образным расположением цилиндров; диаметр цилиндров и ход поршней 2.
При частоте вращения вала 8. Минимальная частота вращения вала 3. Расход топлива при номинальной мощности 1. Масса сухого дизеля 9. Система охлаждения дизеля двухконтурная; в первом контуре охлаждается вода дизеля и охладителя наддувочного воздуха; масло дизеля охлаждается в водомасляном теплообменнике, включенном во второй контур. Масса тепловоза 1. Сила тяги длительного режима при скорости 1.
Н (2. 02. 00 кгс). Конструкционная скорость по экипажной части 1. Тепловозы ТЭМ2. У В конце 1. Брянский машиностроительный завод построил опытный тепловоз ТЭМ2. У, который в отличие от тепловозов ТЭМ2 имел измененную форму капота и кабины машиниста, а также ряд новых устройств (новый пульт управления, глушитель шума, поперечные стяжки подвесок тормозных колодок, препятствующие сползанию тормозных колодок с бандажей, улучшенную теплоизоляцию и др.). На тепловозе улучшена конструкция дизель- генератора, рессорного подвешивания, предусмотрен электрический подогрев воды в системе охлаждения.
Сцепная масса тепловоза увеличена до 1. Тепловозы ТЭМ2. УМ Параллельно с выпуском тепловозов ТЭМ2. У Брянский завод с 1.
ТЭМ2. УМ с дизель- генераторами 1. ПД1- 4. А, имеющие массу в рабочем состоянии 1.
Первый тепловоз ТЭМ2. УМ, изготовленный в 1.
ПДГ- 4 с изменениями, позволяющими реализовать номинальную мощность дизеля не 1. Выпуск тепловозом ТЭМ2. УМ продолжался до 2. Всего построено почти 9.
ТЭМ2 разных модификаций.