Салют (байдарка) — Википедия. У этого термина существуют и другие значения, см.

Двухместная разборная байдарка Таймень-2 предназначена для туристических похдов и. 3,7, Днище прорезиненая ткань на капроновой основе. Конструктивно байдарка "Салют" представляет собой разборный каркас (дерево. 3) шпангоута в отверстие 4- с по- перечным пазом так, чтобы .

Выпускались московским заводом «Салют» до середины 1. Таймень». Эта байдарка долгое время была одним из немногих серийно выпускавшихся судов, пригодных для самодеятельного активного отдыха и водного туризма, что обеспечило ей большую популярность. Конструктивно байдарка «Салют» представляет собой разборный каркас (дерево, металл), плотно обтянутый тканевой оболочкой. Донная часть оболочки водонепроницаема.

Байдарка Таймень-2ПВХ. Всем любителям водных. Байдарка Таймень-3ПВХ. Оболочка Салют-3. Оболочки для . ИНСТРУКЦИЯ по сборке байдарки "ВУОКСА - 3".байдарка "Салют-2", "Таймень-2" · << Домой Список литературы >>. Хостинг от uCoz.

Байдарка состоит из оболочки и каркаса, а также комплектуется рулём. Также в конструкции была предусмотрена возможность установки парусного вооружения, но байдарка им не комплектовалась. Как и большинство байдарок, она имеет кильсон, шпангоуты, фальшборта.

Каркас сделан таким образом, что при сборке нужно присоединять к носу и к корме кильсоны, затем присоединять стрингеры и привальные брусья, вставляя шпангоуты, и лишь потом, вставляя в оболочку, соединять нос и корму вместе. Фальшборта и кильсон у «Салютов» деревянные, остальные элементы каркаса металлические. Средний шпангоут не замкнутый (у трехместных байдарок два средних шпангоута), что снижает устойчивость к деформирующим нагрузкам. Оригинальная оболочка имела низ из прорезиненной ткани и верх (деку) из брезента. В последнее время некоторые отечественные фирмы наладили выпуск оболочек из ПВХ.

В просторечьи оболочку байдарки часто называют «шкурой». Руль крепился на корме и поворачивался при помощи пары шнуров, натягиваемых двумя педалями, расположенными на первом шпангоуте перед носовым гребцом.

Это не слишком удобно, поэтому зачастую педали кустарно переставлялись на третий (четвертый в трехместном варианте) шпангоут перед кормовым гребцом, которому управлять байдаркой намного эффективнее. Обычно туристы- водники не пользуются рулевым управлением, так как полагают, что управление байдаркой при помощи весел гораздо эффективнее (при правильной технике гребли). При этом существует диаметрально противоположное мнение, что за счет большой массы (особенно в трёхместной версии 5,2) и высокой устойчивости на курсе для поворота груженой байдарки необходимо её почти полностью остановить, взять нужный курс, после чего вновь разогнать корабль. Это приводит к снижению средней скорости перехода, требует дополнительных усилий от экипажа. А на извилистых реках, особенно с навигационными опасностями эта особенность может привести к столкновению с другими байдарками или с навигационными опасностями, посадке на мель вплоть до повреждения лодки. Также отказ от рулевого управления позволял немного (около 1 кг) уменьшить вес байдарки. Однако использование руля позволяло в свою очередь экономить силы в длительных или не спортивных походах, незначительно усложняя конструкцию байдарки при сборке.

При сборке вёсел на каждое цевье устанавливалось водосбрасывающее резиновое кольцо. Затем два цевья соединялись со средником, при этом фиксаторы цевья входили в отверстия средника. Отверстия средника позволяли устанавливать лопасти (одну относительно другой) под углом как 0. Более эффективным для гребли считается «правый разворот» или «левый разворот» различаемые по руке, которая держит весло без проворота в кисти, с углом разворота лопастей 7. На малых скоростях (например, при движении против ветровой волны) полные обводы обеспечивают хорошую всхожесть на волну, однако при движении на большой скорости возникают значительные динамические нагрузки на байдарку. Среди пользователей байдаркой существует устойчивое мнение, что кормой вперед байдарка идёт быстрее. Трёхместный вариант байдарки позволяет разместить двух гребцов лицом к корме.

1. Конструктивно байдарка "Салют" представляет собой разборный каркас.
2. Инструкция на Салют. Можно сказать что это пробабушка современных байдарок. Это судно и по сей день остается. Грузоподьёмность самая большая среди байдарок. Надёжность конструкции (надо .

Заострённая форма штевней ухудшает поворотливость. Прошивка Модема Интертелеком Инструкция. Так, «Салют М- 4,7» менее поворотлив, чем RZ- 8.

Луч», хотя они и длиннее. Изначально предназначенная для гладкой воды (озеро или море при малом волнении), байдарка широко использовалась водными туристами для сплава по рекам с различными препятствиями, такими как порог, сливы, подводные камни в русле реки. Нагрузка на каркас и оболочку при этом получалась значительно выше обычной, и это приводило к быстрому выходу байдарки из строя, что в условиях ненаселенной местности и сложной реки могло привести к катастрофическим последствиям. Поскольку советская промышленность не выпускала специализированных байдарок, для сплава по таким рекам приходилось дорабатывать заводскую конструкцию в целом ряде элементов: Кильсон усиливался деревянными жердями.

Соединения шпангоутов и стрингеров при сборке обвязывались веревочными узлами. Оболочка усиливалась вдоль стрингеров приклеиванием снаружи слоев резины или прорезиненной ткани (шириной 5. Изготавливался водонепроницаемый фартук («юбка»), закрывающий верхнее отверстие (кокпит) для защиты от захлёстывания воды в лодку в порогах.

Добавлялись ёмкости непотопляемости (в нос и корму закладывались надувные волейбольные или баскетбольные камеры или другие ёмкости). Байдарка оборудовалась причальным и спасательным концами (верёвками), а также специальной обвязкой, которая позволяла повысить жесткость судна и, в случае аварии, держатся за судно и буксировать судно к берегу. Устанавливаются стяжные тросы от форштевня до ахтерштевня, проходящие под декой.

Повышается жесткость конструкции, улучшается манёвренность и ходкость, за счет поднятия носовой и кормовой частей. Существует два типа байдарок «Салют»: «Салют М- 4,7» и «Салют М- 5,2». Число в индексе обозначает длину судна в метрах. Двухместная байдарка.

В наиболее сложных путешествиях «Салют М- 5,2» используется как двухместная байдарка с большим запасом плавучести. Ходкость её лучше, чем у «Салюта М- 4,7». Технические данные представлены ниже в таблице. Наименование. Вместимость, чел. Грузо- . подъемность, кг. Длина, м. Ширина, м.

Высота приваль- . Осадка, м. Полное. Запас. плавучести, кг.

Вес. комплекта, кг«Салют М- 4,7»2. Салют М- 5,2»3. 35. В. Григорьев, А. Серебренников, В.

Половицкий, А. Коробков, Н. Путешествие на гребных судах. Григорьев, А. Серебренников, В. Половицкий, А. Коробков, Н. Путешествие на гребных судах.

Это судно и по сей день остается очень популярным. Не знаю выпускает ли их ещё завод . Но если разогнать то идёт нормально. Бывают моменты, когда салют идёт лучше кормой вперёд.